DC-LUGB 壓(ya)縮空氣流量(liang)計在汽車行(háng)業的應用

DC-LUGB壓縮空氣(qi)流量計 ( 渦街(jie)流量計 ) 是用(yong)來計算汽車(che)發動機進氣(qì)量的傳感器(qi)，在汽車電子(zǐ)控制燃油噴(pen)射裝置中，即(jí)空氣流量傳(chuan)感器是決定(ding)系統💛控制🌍精(jing)度的重要零(ling)件之一。把空(kōng)氣流量信号(hao)和發動機轉(zhuǎn)速信号一起(qǐ)作爲噴油時(shi)間的基準信(xin)号。根據空氣(qi)流量計傳感(gan)器特征的不(bu)同，将燃油控(kòng)制系統按進(jin)氣量的💞計量(liang)方式分爲直(zhi)接測量進氣(qì)量的 L 型控制(zhì)與間接計量(liàng)進氣量的 D 型(xing)控制。 初的電(diàn)子燃油噴射(she)控制系統的(de)采用不是微(wēi)機，而❤️是模拟(ni)⭕電路，那時采(cai)用的是活門(men)式的空氣流(liú)量傳✊感器，但(dan)随🌐着微機用(yòng)于控♊制燃油(you)噴射，也出現(xian)了其他幾種(zhong)空氣流量傳(chuan)感💛器。 空氣流(liu)量計發展大(da)體上經曆了(le)以下四代： *代(dài)簡稱 L 型，在節(jiē)氣門軸上設(she)置一個聯動(dong)的滑變電阻(zu)來測量節氣(qi)門開度，進而(ér)通過轉速信(xin)号及進氣溫(wēn)度信号換算(suàn)成進氣量。目(mù)前已很少應(yīng)用，多用于老(lǎo)車型，現有些(xie)😄車型用✊于輔(fǔ)助信号。 第二(èr)代簡稱 D 型，在(zai)進氣歧管中(zhōng)引出真空，該(gāi)真空作用到(dao)電壓感應片(pian)上，感㊙️應出電(diàn)壓值，在 ECU 中計(jì)算出相應的(de)進氣壓力，再(zài)參照進氣截(jie)面積計算出(chū)進💋氣量。主要(yao)應用于奧迪(dí) V6 等車型。 第三(sān)代簡稱式，其(qí)原理是 ECU 通過(guò)給不同的電(dian)流來保持恒(heng)溫。當不同流(liu)量的空氣流(liú)經時将👨‍❤️‍👨帶走(zou)不同的熱量(liàng)，這時的電流(liú)變化就✍️成爲(wèi)進氣🌏量的🧑🏾‍🤝‍🧑🏼度(dù)量。 第四代簡(jiǎn)稱熱膜式，工(gong)作原理式基(jī)本相同，是式(shì)的改進💋型❓，目(mu)前應用。 空氣(qì)流量計故障(zhàng)診斷與維修(xiū)。電子控制燃(rán)油噴射系統(tong)的 ECU 有故障存(cún)儲功能，它将(jiāng)各傳感器及(jí)執行元件的(de)工🤟作情況彙(hui)❌總📐起來，并與(yǔ)電腦内存儲(chu)的固定程序(xù)進行比較，如(rú)其誤差超出(chū)規定範圍即(jí)作爲故障存(cun)儲，維修人🐉員(yuan)可通過故障(zhàng)閱讀器（檢測(cè)儀）讀到具體(tǐ)故障情況。 如(rú)果空氣流量(liang)計或連接線(xian)路出現故障(zhang)，發動機進氣(qi)量的測量就(jiù)不準确，混合(hé)氣會過濃或(huò)過稀，使 ECU 無法(fǎ)準确地控制(zhì)發動機的噴(pēn)油量，導緻發(fa)動機啓😘動困(kun)🚩難、怠速不穩(wen)、加速不良、運(yun)轉不正常、容(róng)易熄火✉️、油耗(hao)上升和排🐉放(fang)超♋标等故障(zhang)。更多信息請(qǐng)訪問廣州迪(dí)川儀器儀表(biǎo)有限公司